HUDアンチゴースト
ヘッドアップディスプレイの二重像を解消
フロントガラスベースのHUDシステムは、ガラスとPVBの内部界面での反射によるゴーストに悩まされています。Kriyaの屈折率勾配中間層コーティングは二次反射を抑制しながら一次画像の明るさを向上させます。
RI 1.65-1.95
HRI整合層がガラス-PVB界面でのゴースト反射を除去
RI 1.16-1.40
LRI AR層がHUD画像の透過率とコントラストを最大化
多層調整可能
p偏光投影に合わせた精密なスペクトル制御のための最大5つの光学層
| 層 | 屈折率 | Kriya素材 | 製品 |
|---|---|---|---|
| Air (exterior) | 1.00 | いいえ | 該当なし |
| Windshield outer glass | 1.52 | いいえ | 該当なし |
| Kriya HRI anti-ghosting layer | 1.65-1.95 | はい | KM-006 |
| Kriya LRI AR layer | 1.16-1.40 | はい | KM-005 |
| PVB interlayer | 1.48 | いいえ | 該当なし |
| Windshield inner glass | 1.52 | いいえ | 該当なし |
| HUD projection surface | いいえ | 該当なし |
LIDAR & ADASセンサーAR
905 nmでは光の1%が重要
LIDARセンサーカバーは2つの表面で入射光の最大8%を反射します。Kriyaの波長調整ARコーティングは表面あたり最大5%を回復し、Level 3+自律システムの検出距離を直接延長します。このコーティングは500〜2100 nmの広帯域で増強を提供し、単一の処方で現在および新興のすべてのLIDAR波長をカバーします。
グローバルな自動車Tier-1外装部品メーカーが自動車グレードのポリカーボネート（Makrolon AX2475）で独立検証。すべての加速エージングサイクル後もLIDAR透過性が維持されることを確認。
4.7%
表面あたり最大ゲイン
3.1 μm
総コーティング厚
4
検証済み波長数
| 層 | 屈折率 | Kriya素材 | 製品 |
|---|---|---|---|
| Air (exterior) | 1.00 | いいえ | 該当なし |
| Kriya AR topcoat (~0.10 μm) | 1.16-1.30 | はい | KM-040 |
| Kriya AR basecoat (~3.0 μm) | 1.65-1.85 | はい | KM-006 |
| Hard coat | いいえ | 該当なし | |
| PC substrate (Makrolon AX2475) | 1.58 | いいえ | 該当なし |
| Air (sensor cavity) | 1.00 | いいえ | 該当なし |
波長性能
LIDAR波長全域での透過ゲイン
単一コーティング面、ポリカーボネート基材で測定。ARコーティングは500〜2100 nmの広帯域で増強を提供。以下の値はLIDAR関連の特定波長で測定。
| 波長 | ゲイン/面 | 用途 |
|---|---|---|
| 850 nm | ~3.5% | 回転式LIDARシステム |
| 905 nm | ~4.5% | 自動車LIDARの主要波長 |
| 1050 nm | ~4.7% | 各種LIDARおよびセンシングシステム |
| 1550 nm | ~3.6% | アイセーフ長距離LIDAR |
ポリカーボネート基材上の垂直入射での測定。コーティングにより透過率が約87〜88%（未コート）から91〜93%にNIR帯域全体で向上。1700〜1750 nm付近の吸収特性はコーティングではなくPC基材固有のもの（C-Hオーバートーン）。
独立検証
Tier-1自動車耐久性試験
グローバルな自動車Tier-1外装部品メーカーがハードコート付きMakrolon AX2475（自動車グレードPC）上のKriya ARコーティングPC フィルムを独立検証。250 µmおよび500 µmの両フィルム厚で一貫した結果。
4つすべてのLIDAR波長で3.5〜4.0%の透過率向上が確認され、各サンプルの5つの測定位置で良好な空間均一性。
| 試験 | 結果 | エージング後のLIDAR |
|---|---|---|
| Stone chip resistance | ✓ Pass | — |
| Adhesion (cross-cut) | ✓ Pass | — |
| Repainting (130°C) | ✓ Pass | ✓ Maintained |
| Climatest (65°C / 93% RH) | ✓ Pass | ✓ Maintained |
| Steam jet cleaning | ✓ Pass | — |
| Humidity (40°C / 100% RH) | ✓ Pass | ✓ Maintained |
| Water immersion (70°C) | ✓ Pass | ✓ Maintained |
主要な発見
すべてのエージングサイクル後もLIDAR透過性を維持
ARコーティングは加速環境エージングを通じて完全な光学性能を維持します — 130°Cでの再塗装、65°C/93% RHでの気候サイクル、40°C/100% RHでの湿度、70°Cでの水浸漬。
これは重要な認定要件です：LIDARセンサーカバーは、塗装後オーブンサイクルを含むすべての気象条件と生産プロセスを通じて、車両寿命全体にわたり透過率を維持する必要があります。
競争ポジション
湿式コーティングAR vs 真空スパッタ
世界で自動車LIDAR用途の湿式コーティングAR製造者はわずか2社です。Kriyaは完全にPFASフリーの処方を提供する唯一の企業です。
| 属性 | Kriya（湿式コーティング） | スパッタ/真空 |
|---|---|---|
| PFAS-free | Yes | Typically no (fluoropolymer topcoats) |
| Multi-functionality | AR + HC + AF in single stack | AR only; separate HC step |
| 3D / curved surfaces | Yes (spray, film lamination) | Difficult on complex geometry |
| RF / 5G transparent | Yes (dielectric, non-metallic) | Varies (metallic layers attenuate) |
| Scalability | Roll-to-roll, spray on part | Capital-intensive per-unit |
| EU manufacturing | Netherlands | Varies |
PFAS規制の背景： EU PFAS制限提案（ECHA）は自動車サプライチェーン全体のフッ素化コーティングに影響します。Kriyaのコーティングプラットフォームは本質的にPFASフリーであり、将来の再処方リスクを排除します。
適用方法
2つの検証済み統合ルート
パーツへのスプレーコーティング
完成バンパーパーツまたはセンサーカバーに直接ARコーティングを適用。既存の自動車スプレーラインと互換。フィルムラミネーションが実用的でない複雑な3Dジオメトリに適しています。
コーティング済みPCフィルムによるバックモールド
ポリカーボネートフィルム（250 µmまたは500 µm）にARコーティングを事前適用し、バンパーパーツにバックモールド。一貫した光学品質で高スループット生産を実現。両フィルム厚で独立検証済み。
多機能スタッキング
内面：AR + イージークリーン（結露防止）。外面：AR + ハードコート + 防汚（信号透明性維持）。複合スタックにより個別機能適用と比較して生産工程を削減。
基材互換性
PCが主要なLIDAR基材です。すべての基材で100%密着性を達成（1 mmクロスカット、ASTM D3359-09）。
コーティング仕様
スマートコックピットビジョン
ガラスをディスプレイに。シームレスなセンサー統合。漆黒の装飾表面。
次世代コックピットデザインはボタンとベゼルを排除します。すべてのガラス面が潜在的なディスプレイまたはセンサーウィンドウになります。Kriyaの多機能コーティングは、室内センサーとディスプレイのために正確に配置された光学窓を備えた漆黒の美観を実現します。
漆黒のトリム
センサーを隠した装飾ガラス
高吸収コーティングがシームレスなダーク表面を作成。精密に定義された光学窓がセンサー波長を透過しながら肉眼には見えません。
ボタンレスインテリア
タッチ対応ガラスパネル
防指紋+防汚コーティング（WCA >100°、PFASフリー）がタッチセンシティブなガラス操作面の美観を維持。
ガラスをディスプレイに
透明ディスプレイ統合
n = 1.40〜2.00の屈折率勾配層により、曲面ガラスパネルの組み込みディスプレイ要素の効率的な光取り出しと視野角制御を実現。
市場環境
Level 3+
自律走行にはすべてのセンサーウィンドウにLIDAR ARコーティングが必要
2 producers
自動車LIDAR用途の湿式コーティングARメーカーは世界でわずか2社
PFAS ban
EU規制により自動車サプライチェーン全体でフッ素化コーティングの段階的廃止が強制
3-5 yr
典型的な自動車認定サイクル — 先行者がデザインインポジションを確保
次世代プラットフォームの光学スタックを設計中ですか？
弊社の自動車チームは欧州・日本のTier-1サプライヤーとHUD、LIDAR、コックピット統合に取り組んでいます。波長別ARデータ、コーティングフィルムサンプル、Tier-1検証報告書をご提供いたします。